- ಅಶುತೋಷ್ ಕಶ್ಯಪ್
ಭಾರತದ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ (ಇವಿ) ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಕೇವಲ ಇತರೆ ದೇಶಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಹಂತವನ್ನು ದಾಟಿ, ದೇಶದ ವಿಶಾಲವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೂಪಾಂತರದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ತಂಭಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ.
ಭಾರತವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ (ಇವಿ) ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ವಾದವು ಭಾರತದ ಮೂಲಭೂತ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತವು ಚೀನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ, ರಫ್ತು ಆಧಾರಿತ ಇವಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಆಧಾರಿತ, ವೆಚ್ಚ- ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಳೆದರೆ, 2014 ರಿಂದೀಚೆಗೆ ಆಗಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ.
ಇವಿ ಕಡೆಗೆ ಭಾರತದ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕೇವಲ ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ-ರಾಜಕೀಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ. BYD ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಭಾರತ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ಬದಲು, ಹಸಿರು ಅರ್ಥವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (Green Economy) ನಾಯಕನಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನೀತಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭಾರತ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚರ್ಚೆಯಾಗಬೇಕು. ಅದನ್ನು ಭಾರತ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳಿವೆ.
ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆ: ಭಾರತದ ಇವಿ ತಂತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕ ಶಕ್ತಿ
ಕಚ್ಚಾ ತೈಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಭಾರತವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಮದು ಅವಲಂಬಿತ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸುಮಾರು 90% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆಮದುಗಳಿಂದಲೇ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯು ಪೂರೈಕೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಮದು ವೆಚ್ಚ, ಹಣದುಬ್ಬರದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಿತ್ತೀಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಸಂಘರ್ಷ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿವೆ.
ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ (Fossil fuels) ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರದ ವಿಧಾನವು ಕೇವಲ ಪರಿಸರ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾದ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು, ದೇಶವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಆಘಾತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮ್ಯಾಕ್ರೋ-ಎಕನಾಮಿಕ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ತಂತ್ರವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು.
2015 ರ ನಂತರ, ಭಾರತವು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಕ್ಷೀಕರಿಸಿದ್ದಲ್ಲದೆ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಇಂಧನದ ಶೇಕಡಾ 50 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ರಹಿತ ಮೂಲಗಳಿಂದ (ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ, ಬೃಹತ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಇಂಧನ ಸೇರಿದಂತೆ) ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ, ಇದು 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 15.37 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕದೊಳಗೆ 40 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಉದ್ಯಮಗಳು ಬಳಸುವ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಂತಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ (25.9%) ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ (26.2%) ಮಾತ್ರ ಭಾರತಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿವೆ.
2014 ರಿಂದೀಚೆಗೆ ನೀತಿ ರೂಪಾಂತರ: ಸಮಗ್ರ ಇವಿ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ
2014 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಭಾರತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಲ್ಪ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2014 ರಿಂದ ನೀತಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು, ಸ್ವದೇಶಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೆಂಬಲ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸುಸಂಘಟಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಸರ್ಕಾರವು 9,570 ಕೋಟಿ ರೂ. ವೆಚ್ಚದ ‘PM E-Drive’ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ 35 ಬಂಡವಾಳ ಸರಕುಗಳಿಗೆ (capital goods) ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ (recycling) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿ ಸೆಲ್ (ACC) ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ 18,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ (PLI) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯಗಳು ಸಹ ಇವಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಇವಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿವೆ. ದೆಹಲಿ, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ, ಗುಜರಾತ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ಸಾಂ ರಾಜ್ಯಗಳು ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ.
ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿಯ ತಳಹದಿ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸ್ವಚ್ಛ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗದ ಹೊರತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಂಚಾರವು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸರ್ವಸಮ್ಮತ ಸತ್ಯ. ಭಾರತೀಯ ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರು, ಸಂಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ರಹಿತ ಇಂಧನ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದರು.
ಹೊಸ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯವು (MNRE) 2026-27 ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ವಸತಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೋಟಿ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ರೂಫ್ಟಾಪ್ ಸೋಲಾರ್ (RTS) ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಫೆಬ್ರವರಿ 2024 ರಿಂದ ‘PM Surya: Ghar Muft Bijli Yojana’ ವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ದೇಶಾದ್ಯಂತ 26 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು RTS ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಒಟ್ಟು 17,967.53 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿನಿಯೋಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
‘PM-KUSUM’ ಯೋಜನೆಯು ರೈತರಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸೌರ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕೃಷಿ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸೌರೀಕರಿಸಲು 60 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈತರು ಸೌರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ನ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ 10% ರಿಂದ 40% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಕಿ ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು 60% ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಂದ ಭರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯಿದೆ.
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಆಧಾರಿತ ಶಕ್ತಿಯು 2014 ರಲ್ಲಿ 67.46% ರಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 2025-26 ರಲ್ಲಿ 46.79% ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯೆಂದರೆ ಸೌರಶಕ್ತಿ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯು ಕೇವಲ 2.82 GW ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಇಂಧನದ 1.13% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ 150 GW ನೊಂದಿಗೆ 28.21% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಭಾಡ್ಲಾ ಸೋಲಾರ್ ಪಾರ್ಕ್, ಪಾವಗಡ ಸೋಲಾರ್ ಪಾರ್ಕ್, ರೇವಾ ಸೋಲಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಖಾವಡಾ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪಾರ್ಕ್ನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ಭಾರತದ ಸ್ವಚ್ಛ ಇಂಧನ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿವೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ, ಬಜೆಟ್-ಅವಲಂಬಿತ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಾಯಂ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇವಿ ಕ್ರಾಂತಿ: ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತ
ಭಾರತದ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕೇವಲ ನೀತಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾದವನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಡೇಟಾಗಳು ಸುಳ್ಳಾಗಿಸಿವೆ.
ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳ ನಡುವೆ, ಮಾರ್ಚ್ 2026 ರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಇವಿ ಮಾರಾಟವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವಾದ ಸುಮಾರು 1.91 ಲಕ್ಷ ಯೂನಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು (9.8% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು). ಏಪ್ರಿಲ್ 2026 ರಲ್ಲಿ 1.48 ಲಕ್ಷ ಯೂನಿಟ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿ, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 61 ಪ್ರತಿಶತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿವೆ. ಇವಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಈ ಬೇಡಿಕೆಯು ಭಾರತೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರದೆ, ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ಷಮವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇವಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಆಟೋ-ಕಾಪೊನೆಂಟ್ (ವಾಹನ ಬಿಡಿಭಾಗ) ವಲಯದಂತಹ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನೂ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ಎನ್ಇಎಫ್ (BloombergNEF) ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 35% ರಷ್ಟು ಇವಿ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಭಾರತದ ಆಟೋ-ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಉದ್ಯಮವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 19 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೆ ಬೆಳೆಯಬಹುದು. ಆಟೋ-ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ವಲಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಇಂಧನ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಇವಿ ಕ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ.
ಕೇವಲ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲ, ನಾವೀನ್ಯತೆ: ಭಾರತದ ಸ್ವದೇಶಿ ಇವಿ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಇವಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಜೋಡಣೆ (assembly) ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಯಿದೆ; ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವೇ ಬೇರೆ. ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಟಿವಿಎಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಅಥರ್ ಎನರ್ಜಿ, ಮಹೀಂದ್ರಾ, ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಜಾಜ್ ಆಟೋದಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವದೇಶಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಭಾರತೀಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (BMS), ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಭಾರತವು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ; ಅಮೆರಿಕ ಅಥವಾ ಚೀನಾದಂತೆ ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಇವಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ಆರ್ಥಿಕ ವಾಸ್ತವತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದೇ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.
2014 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಭಾರತವು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು; ಇಂದು, ಗಮನವು ಸ್ವದೇಶಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸೋಡಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಆಧಾರಿತ ಸುಧಾರಿತ ಕೋಶಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ‘ACC PLI’ ಯೋಜನೆಯು 50 GWh ನಷ್ಟು ದೇಶೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್, ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್, ಎಕ್ಸೈಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಮರ ರಾಜ ಗ್ರೂಪ್ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿವೆ.
ಗ್ರೀನ್ ಫೈನಾನ್ಸ್: ಭಾರತದ ಸ್ವಚ್ಛ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ವೇಗ
ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಸಾಲಗಳ (Green lending) ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸಾಲದ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ (ESG) ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು 65 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ESG ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (SBI) ಮತ್ತು HDFC ಬ್ಯಾಂಕ್ ತಲಾ 72 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಡೆಪಾಸಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಡ್ಗಳು ಸಹ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಸ್ಬಿಐ ಮಾರ್ಚ್ 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ 317.39 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ಗ್ರೀನ್ ಡೆಪಾಸಿಟ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದು, ಇವಿ ಕಾರ್ ಸಾಲದ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಗ್ರೀನ್ ಬಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 2200 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ರೀತಿ ಪಂಜಾಬ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (PNB) ಗ್ರೀನ್ ಡೆಪಾಸಿಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ 394.31 ಕೋಟಿ ರೂ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಫಂಡ್ನಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಸಹ ಭಾಗಿಯಾಗಿವೆ. ಎಚ್ಡಿಎಫ್ಸಿ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಐಸಿಐಸಿಐ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ನೀಡುತ್ತಿವೆ.
ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಸ್ತರಣೆ:
ಭಾರತವು ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಯು ಕೆಳ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವೀನ್ಯತೆ ಎಂದರೆ ಕೇವಲ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗ್ರಾಹಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸುಸ್ಥಿರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ವಾವಲಂಬಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದೂ ಆಗಿದೆ.
2014 ರ ನಂತರ, ಭಾರತವು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಭಾರತದ ವಿಧಾನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಇದು ಇತರ ದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಆದ್ಯತೆಗಳು, ಜನಸಂಖ್ಯಾ ವಾಸ್ತವಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಿಂಬಿಸುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಸಿರು ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿಲ್ಲ; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ (Scaling) ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ತಥ್ಯಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
