ಅಂಕಣ – ರಾಷ್ಟ್ರಹಿತ
- ಡಾ. ನಂದ ಕಿಶೋರ್ ಎಂ.ಎಸ್., ಸಹ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ, ಪುದುಚೆರಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ
ಯುದ್ಧಗಳು ಕೇವಲ ಅವು ನಡೆಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಷ್ಟೇ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಖಂಡಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ವ್ಯಾಪಾರ, ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಭದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸೇನಾ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯತ್ತ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಾಗತಿಕ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುವ ಹಾಗೂ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಜಲಸಂಧಿಯು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗುವ ಕಚ್ಚಾತೈಲದ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ (ಎಲ್ಎನ್ಜಿ) ಗಣನೀಯ ಪಾಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆ ಉಂಟಾದರೂ ಅದು ಕೇವಲ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಅದೊಂದು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಯುದ್ಧದಿಂದ ತಕ್ಷಣದ ಮಾನವ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹಣದುಬ್ಬರ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಹಡಗು ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತೆರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯು ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯೇ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ನೆನಪೋಲೆಯಾಗಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಡಿಜಿಟಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟೇ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಇನ್ನೂ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಕಡಲ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆಯೇ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳ ಭದ್ರತೆಯೇ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಹೊಸ ವಿದ್ಯಮಾನವೇನಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಇತಿಹಾಸವು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಆಸ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿಕೊಂಡವು, ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಕಥೆಯು ಕೇವಲ ಇರಾನ್, ಕೊಲ್ಲಿಯ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವಗಳು, ಇಸ್ರೇಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಶಕ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಕಾಲೀನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸುದೀರ್ಘ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೋರ್ಮುಜ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಎರಡು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಿನದ್ದಾಗಿದೆ. ತೈಲವು ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಮೆಸಪೊಟ್ಯಾಮಿಯಾ, ಪರ್ಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಭಾರತವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾ ಹಾಗೂ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬೆಸೆಯುವ ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಜವಳಿ, ಮುತ್ತುಗಳು, ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಈ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬಂದರುಗಳು ಸಮೃದ್ಧ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದವು.
ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಸ್ವತಃ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬದಲು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು. ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯೇ ಅದನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು. ಭಾರತ, ಅರೇಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಈ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಎಂಬ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೋರ್ಮುಜ್ನ ಆಡಳಿತಗಾರರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಹದಿನಾರನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸರ ಆಗಮನವು ಈ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೋರ್ಮುಜ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅರಿತ ಅಫೊನ್ಸೊ ಡಿ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ 1515ರಲ್ಲಿ ಆ ದ್ವೀಪವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ನೇರವಾಗಿತ್ತು. ಹೋರ್ಮುಜ್, ಗೋವಾ ಮತ್ತು ಮಲಕ್ಕಾದಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪಾರುಪತ್ಯ ಸಾಧಿಸುವುದೇ ಅವರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳನಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಕೋಟೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬಂದರುಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರ ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಮುದ್ರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರ ಈ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಸಫಾವಿದ್ ಪರ್ಷಿಯಾವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ 1622ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು.
ಆದರೂ ಈ ಘಟನೆ ಕಲಿಸಿದ ಪಾಠವು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೋರ್ಮುಜ್ ಅನ್ನು ಯಾರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೋ ಅವರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸಮೃದ್ಧಿಯು ಅದರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಷ್ಟೇ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಮಾತ್ರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಕಡಲ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿವೆ. ಬಾಸ್ಪೊರಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಸಹಸ್ರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿವೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 1869ರ ನಂತರ ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗುಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನೇ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯು ಹಿಂದೂ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಾಗಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ಬಾಬ್ ಎಲ್ – ಮಂಡೇಬ್ ಜಲಸಂಧಿಯು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಏಡನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಳಗಳು ಒಂದೇ ಭೌಗೋಳಿಕ – ರಾಜಕೀಯ ತತ್ತ್ವವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಇಂದಿಗೂ ಜಾಗತಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯವು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಇವುಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ತೈಲವು ಹೋರ್ಮುಜ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ಇರಾಕ್, ಕುವೈತ್, ಕತಾರ್, ಬಹ್ರೇನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇರಾನ್ನಿಂದ ರಫ್ತಾಗುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಏಷ್ಯಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇದೇ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ರಫ್ತುದಾರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕತಾರ್ ಕೂಡ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಸಹ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಈ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ. ಇರಾನ್, ಇಸ್ರೇಲ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಾಲುದಾರರ ನಡುವಿನ ಸೇನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಡೆತಡೆಯ ಭಯವನ್ನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಇರಾನ್ನ ಸ್ವಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೂ ಧಕ್ಕೆ ತರುವುದರಿಂದ ಅದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಸಾಧ್ಯತೆಯೇ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಪೂರೈಕೆ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಕೇವಲ ನೈಜ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗೂ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಬಹುದೂರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಚ್ಚಾತೈಲ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೃಷಿ ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ದುಬಾರಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಆಹಾರದ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಹಣದುಬ್ಬರದ ಒತ್ತಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಾತ್ರಧಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಘರ್ಷವು ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ದೇಶಗಳ ಮೇಲೂ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕೂಡ ಹೋರ್ಮುಜ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏಕೆ ತೀವ್ರ ಕಳವಳ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿಯು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಜಾಗತೀಕರಣವು ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಅವಲಂಬನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದುಕಾಣುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದಿತ ಸರಕುಗಳಂತೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಮೀಸಲುಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿರಂತರ ಅಡೆತಡೆಗಳು ದೂರಗಾಮಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಭಾರತದ ಪಾಲಿಗೆ, ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ದುರ್ಬಲತೆ ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರೂಪಣೆಯ ಸವಾಲು ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತವು ತನ್ನ ಕಚ್ಚಾತೈಲ ಅಗತ್ಯಗಳ ಶೇ.85ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಗಣನೀಯ ಪಾಲು ಕೊಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳ ರಫ್ತು ಹೋರ್ಮುಜ್ ಮೂಲಕವೇ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಅನಿವಾಸಿ ಭಾರತೀಯರಿಗೆ ಕೊಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನೆಲೆಯಾಗಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೊಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರ ಮಂಡಳಿ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗಿನ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ವಿಸ್ತಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಭಾರತದ ಸಂಬಂಧವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಇಸ್ರೇಲ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಜೊತೆಗೆ ಇರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಬಹುಮುಖಿ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ನವದೆಹಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪೈಪೋಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಭಾರತದ ಅಪಾಯವು ನಿವಾರಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆ, ಕಡಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರ ರಕ್ಷಣೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆದ್ಯತೆಗಳಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾರತ ಕೇವಲ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಇಂಧನ ಆಮದುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣವು ಕೇಂದ್ರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕು. ರಷ್ಯಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಗಯಾನಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಖರೀದಿಯು ಯಾವುದೇ ಒಂದೇ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣವು ಹೋರ್ಮುಜ್ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಭಾರತದ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೀಸಲುಗಳ ನಿರಂತರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮೀಸಲುಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಯು ಕೇವಲ ಪೂರೈಕೆಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವುದಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಆಘಾತಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳುವುದೂ ಆಗಿದೆ. ಭಾರತವು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ, ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಜಲಜನಕದತ್ತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಭಾರತದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಅವಲಂಬನೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶೇಕಡಾ ಕಡಿತವೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಲ ಭದ್ರತೆಯು ಭಾರತದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಅಗತ್ಯ ಆಧಾರಸ್ತಂಭವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ನಿವಾಸಿ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ, ಭಾರತವು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲ ವಲಯದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅರಿವು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯವರೆಗಿನ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ನೌಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರಂತರ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ರಕ್ಷಣಾ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ ನೋಡದೆ, ಭಾರತದ ಆರ್ಥಿಕ ಭದ್ರತೆಯ ವಿಮೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಭಾರತವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ನೇಹಪರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ – ಹೊರಗಿನ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕಡಲ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಗಾಢವಾಗಿಸಬೇಕು. ಜಂಟಿ ನೌಕಾ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸಗಳು, ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಗಸ್ತುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಹಡಗುಯಾನದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಭಾರತವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು. ಹಲವು ಬಾಹ್ಯಶಕ್ತಿಗಳಂತಲ್ಲದೆ ನವದೆಹಲಿಯು ಇಸ್ರೇಲ್, ಇರಾನ್, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ಯುಎಇ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಅರಬ್ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮತೋಲಿತ ವಿಧಾನವು, ಭಾರತವು ಬಣ ರಾಜಕೀಯದ ಬದಲಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪಾಲುದಾರ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿಯೂ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿರಂತರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ತನ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಅದರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಗೂ ಹೊಸ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಿದೆ. ಚಾಬಹಾರ್ ಬಂದರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾ – ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ – ಯುರೋಪ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಂತಹ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವುಳ್ಳ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಭಾರತದ ವಿಶಾಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೋರ್ಮುಜ್ ಕಥೆಯಿಂದ ಕಲಿಯಬೇಕಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಪಾಠವು ನಿರ್ವಿವಾದವಾದದ್ದು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲೂ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಜಾಗತೀಕರಣವು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಂವಹನ, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಭೌತಿಕ ಸರಕುಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಕಿರಿದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕವೇ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ತೈಲ, ಅನಿಲ, ಆಹಾರ ಧಾನ್ಯಗಳು, ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕೇವಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂಲಕವೂ ಸಮೃದ್ಧಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇತಿಹಾಸವು ಪದೇ ಪದೇ ಕಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋರ್ಮುಜ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಯುಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನೈಜತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದವು. ಇಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಅದೇ ತತ್ತ್ವವು ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೂ ಅಂತಹ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಇತಿಹಾಸ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಜಕೀಯ ಪೈಪೋಟಿಗಳು, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪೈಪೋಟಿಯು ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾರತಕ್ಕೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪೈಪೋಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಕಡೆ ವಾಲಿಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಅದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿದೆ. ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಮೀಸಲುಗಳು, ಬಲವಾದ ನೌಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ನಿರಂತರ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ತ್ವರಿತ ಸ್ವಚ್ಛ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಸದೃಢ ಕಡಲ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವಿವೇಕಯುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೀರಿನ ಕಿರಿದಾದ ವಿಸ್ತಾರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯು ಕಡಲ ಭದ್ರತೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದೊಂದು ನೆನಪೋಲೆಯಾಗಿದೆ. ದೂರದ ಮರುಭೂಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಯುದ್ಧಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಿಂದ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ದೇಶಗಳ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್ಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಕಥೆಯು ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಎಂದಿಗೂ ಬಯಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಮುಂದಿರುವ ಸವಾಲು ಕೇವಲ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಬಿರುಕುಗಳು ಜಾಗತಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಜೀವಾಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಛೇದಿಸುವ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಿದ್ಧವಾಗುವುದು.
ವಿಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಬರೆದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಲೇಖನದ ಕನ್ನಡಾನುವಾದ-ತೇಜಸ್ ಹೆಚ್. ಬಾಡಾಲ
